ربما لم تكن تعلم أنه لا يزال قيد الإنتاج ، لكن تشيفي سبارك غير المكلفة للغاية ستزول. مع سعر خارجي يبلغ 14 دولارًا و 595 دولارًا يتضمن رسوم الوجهة ، كانت سبارك واحدة من عدد قليل من المركبات التي لم تكسر حاجز 20 ألف دولار.
مع اقتراب انتهاء إنتاج السيارة الصغيرة ، ارتفع متوسط تكلفة السيارة الجديدة في الولايات المتحدة إلى 47 ألف دولار أمريكي في حالة انهيار البنك. وقد أثرت قيود سلسلة التوريد على سعر السيارة الجديدة ، لكنها ليس كما كان الحال قبل الوباء عندما كان متوسط تكلفة السيارة الجديدة ينخفض
هذا الوضع سائد بشكل خاص في مساحة السيارة الكهربائية (EV). باستثناء سيارتين ، نيسان ليف وميني إس إي ، الحصول على EV أقل من 30 ألف دولار الذي يكسر حاجز 200 ميل لن يحدث في أي وقت قريب.
هذه ضربة كبيرة لخطة الحصول على المزيد من السائقين خلف عجلة قيادة المركبات الكهربائية. الحقيقة هي أن العديد من العائلات العاملة التي لا تستطيع سوى شراء سيارة واحدة هي الأفضل حالاً لشراء شيء يعمل بالغاز يمكنه التعامل مع جميع مهامهم.
قد تكون سيارة نيسان ليف التي يبلغ طولها 149 ميلًا بمثابة مهمة رائعة وسيارة ركاب ، ولكنها لن تعمل كسيارة وحيدة حيث يتم دفع المساكن ذات الأسعار المعقولة بعيدًا عن المناطق الحضرية حيث يوجد الكثير من الناس العمل والبنية التحتية للنقل العام لم يتم تحديثها لمواكبة.
أفضل الخطط الموضوعة
هذا لا يعني أنه لم تكن هناك خطط لبيع المزيد من المركبات الكهربائية الرخيصة.كانت الفرضية الكاملة لشركة Tesla هي بناء سيارات فاخرة باهظة الثمن ثم استخدام الأموال التي يتم جنيها من تلك المركبات لبناء سيارات أقل تكلفة للجماهير. هذا لم ينجح بشكل جيد. لم يدم الطراز 3 البالغ 35000 دولارًا طويلاً ، وعلى الرغم من أن الرئيس التنفيذي إيلون ماسك قد أعلن عن 25000 دولارًا أمريكيًا في عام 2020 ، فقد تراجع منذ ذلك الحين عن هذا الإعلان.
فولكس فاجن لديها سيارة كهربائية رخيصة قادمة ، ID. من المتوقع أن تهبط مركبة مفهوم الحياة في عام 2025 بسعر يبدأ من 22 و 500 دولار. ونطاق يبلغ حوالي 250 ميلاً. لسوء الحظ ، لم تلتزم VW ببيع السيارة في الولايات المتحدة.
نحب السيارات الكبيرة
سواء كان ذلك بسبب خطأ في التسويق أو فكرة أننا بحاجة إلى سيارة فقط ، فإن الولايات المتحدة تحب السيارات الكبيرة. إنه أحد أسباب رحيل شيفي سبارك. لهذا السبب لا يزال لدينا هوندا CRV ، ولكن ليس هوندا Fit. على الأقل هذا هو الفكر السائد
وفي الوقت نفسه ، لا تستطيع Mini مواكبة الإنتاج في سيارة Mini SE EV الممتعة للقيادة. على الرغم من أن هذا يمثل سيارة متحمسًا أكثر من كونه شيئًا مصممًا للحياة اليومية للعائلات. المشكلة هي أن الحجم يكلف المال. كلما كبرت السيارة ، زاد وزنها ، وزاد وزنها ، وزادت حزمة البطارية ، وزادت تكلفة السيارة.
نفس خطة اللعبة
لذا بينما تراجعت Tesla عن تقديم سيارة كهربائية غير مكلفة لأنها مشغولة جدًا بالروبوتات البشرية ونظام القيادة الذاتية الكامل الذي يتأخر باستمرار ، يحاول صانعو السيارات الآخرون اكتشاف خطتهم الرئيسية. بدأت جنرال موتورز مع بولت لكنها ركزت على الشاحنات الكبيرة والسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الفاخرة. تستخدم فورد أكبر لوحتين تحمل اسمها ، وهما موستانج و F-150 ، لإطلاق تشكيلة سياراتها الكهربائية بينما تعمل جميع شركات صناعة السيارات الأخرى تقريبًا أو تبيع نوعًا من سيارات الدفع الرباعي الصغيرة والمتوسطة الحجم.
هذا منطقي. هذه المركبات تبيع بشكل جيد جدا. لا يزال يتعين على صانعي السيارات تحقيق ربح حتى أثناء الانتقال إلى المركبات الكهربائية ، وهذا هو المكان الذي يوجد فيه المال الآن.
"الحقيقة هي أن العديد من العائلات العاملة التي لا تستطيع سوى شراء سيارة واحدة أفضل حالًا في شراء شيء يعمل بالغاز …"
تقنية أقل ، نطاق أكبر
الأمل هو أنه عاجلاً وليس آجلاً ، سيتم ضخ أرباح هذه المركبات الكهربائية باهظة الثمن في بناء سيارات كهربائية يمكن شراؤها من قبل أولئك الذين لا يبحثون عن سيارة ثانية ولكن بدلاً من ذلك يشترون سيارتهم الوحيدة ويأملون أن يكونوا أكثر خضرة أثناء القيام بذلك.
في نهاية اليوم ، تفتح المركبات الكهربائية الكثير من الاحتمالات التكنولوجية مثل المركبات ذاتية القيادة. هذا لا يعني أن تلك القطع التقنية تحتاج إلى دفعها في كل مركبة. بدلاً من ذلك ، ربما تصنع سيارة كهربائية غير مكلفة بدون كل الحيل والوعود ذاتية القيادة التي توفر نطاقًا كافيًا لعائلة دون مطالبة شخص ما بالحصول على وظيفة ثانية.
إذا كنا نريد المركبات الكهربائية في كل مكان ، فنحن بحاجة لبناء EVs للجميع.
