الوجبات الجاهزة الرئيسية
- أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية توجيهات تتعلق بأن خدمات 5G من AT&T و Verizon يمكن أن تتداخل مع أجهزة تحديد الارتفاع الراديوية في الطائرات.
- ستؤدي عمليات التحويل إلى خسائر مالية كبيرة في حالات التأخير والتحويلات ، كما يشير إلى صناعة الطيران.
- تعتقد صناعة الاتصالات أن مخاوف إدارة الطيران الفيدرالية لا أساس لها من الصحة.
إذا كانت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لها طريقها ، فلن تتمكن من استخدام خدمات 5G من AT&T و Verizon اعتبارًا من يناير 2022 ، كما هو مخطط.
مطالبة بتأخير الإطلاق ، جادلت إدارة الطيران الفيدرالية أولاً بأن هوائيات 5G C-band يمكن أن تتداخل مع معدات الخطوط الجوية المهمة. ثم مضت قدما وأصدرت توجيهين لصلاحية الطيران (AD) يأمران شركات الطيران بتحويل الرحلات الجوية في ظل ظروف معينة ، والتي يقول المطلعون على الصناعة إنها قد تكلف مليارات الدولارات.
"إذا تم تطبيق AD متأخرات على عمليات أعضاء الخطوط الجوية الأمريكية لعام 2019 ، فإن ما يقرب من 345000 رحلة ركاب ، و 32 مليون مسافر ، و 5400 رحلة شحن قد تأثرت في شكل رحلات جوية متأخرة ، عمليات التحويل ، أو الإلغاء ، "يخلص إلى تحليل تأثير توجيهات صلاحية الطيران 5G الصادرة عن FAA من قبل الخطوط الجوية لأمريكا ، والتي تمت مشاركتها مع Lifewire.
عقد النمط
في نوفمبر 2021 ، وافقت AT&T و Verizon على تأجيل الإطلاق التجاري للخدمة اللاسلكية C-band 5G حتى 5 يناير 2022 ، بعد أن أثارت إدارة الطيران الفيدرالية مخاوف تتعلق بالسلامة بشأن تأثيرها المحتمل على معدات شركات الطيران المهمة.
مع اقتراب موعد بدء التشغيل الجديد ، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إعلانات تدعو إلى مراجعة أدلة الطيران لحظر بعض عمليات الطيران التي تعتمد على استخدام أجهزة قياس الارتفاع اللاسلكية عند وجود إشارات النطاق العريض اللاسلكية 5G.
على الرغم من عدم وجود دليل موثوق به على وجود خطر على سلامة الطيران ، فقد وضع مقدمو الخدمات اللاسلكية في الولايات المتحدة طواعية مجموعة الحماية المؤقتة الأكثر شمولاً في العالم.
في تصريح لـ Lifewire ، قال كارتر يانغ ، المدير الإداري ، Industry Communications for Airlines for America ، إن الإعلانات الصادرة عن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تحدد مخاوف السلامة التي ستكون "مدمرة للغاية" لنظام المجال الجوي الوطني والجمهور.
تطلب الإعلانات من شركات الطيران بشكل أساسي عدم الاعتماد على أجهزة تحديد الارتفاع اللاسلكية عند الاقتراب من مطار بالقرب من هوائي 5G C-band وبدلاً من ذلك يتم التحويل إلى مطار آخر. تعتقد الخطوط الجوية الأمريكية أن عبء حل المأزق يقع على عاتق شركات الاتصالات.
"الافتقار إلى وسائل التخفيف الجادة من جانب شركات اتصالات 5G لمعالجة قضايا التداخل سيعطل الاقتصاد ويلحق الضرر به بشكل كبير في وقت تكون فيه سلاسل التوريد ضعيفة بالفعل ،" كما ورد في تحليل تأثير الخطوط الجوية الأمريكية.
علامة خطأ
مايكل ماركوس ، أستاذ مساعد في الهندسة الكهربائية وهندسة الكمبيوتر في جامعة نورث إيسترن وخبير مستقل في التكنولوجيا اللاسلكية وسياسة الطيف ، أخبر Lifewire في رسالة بريد إلكتروني أن بعض أجهزة قياس الارتفاع بالرادار معرضة بالفعل لشبكات الجيل الخامس في النطاقات القريبة. ومع ذلك ، لم يتأثر برد فعل إدارة الطيران الفيدرالية.
"بما أن [FAA] تركت هذه المشكلة تتفاقم ، فقد بدأوا مؤخرًا فقط في جمع البيانات حول النماذج ومدى شيوعها" ، كما قال.
بصفته رئيسًا مساعدًا سابقًا لمكتب الهندسة والتكنولوجيا التابع للجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) ، شهد ماركوس مواقف مثل هذه في الماضي.
وصف مشكلات النطاق المجاور بأنها "شائعة نسبيًا" ، أشار ماركوس إلى قلق عمره ثلاثة عقود بين استخدام بث FM أقل بقليل من 108 ميجاهرتز ونظام الهبوط الآلي للطائرة (ILS) فوق هذا التردد مباشرة.
قال ماركوس: "القضية الحقيقية هي ما إذا كانت شركات الاتصالات الخلوية ستتحمل العبء الأكبر في حل هذا الوضع ، أو مالكي نماذج معينة من مقاييس الارتفاع الرادارية في الطائرات التي لا تفي بمعايير مناعة التدخل المعقولة".
وسط الأرض
في غضون ذلك ، قالت شركة الخطوط الجوية الأمريكية يانغ إن المجموعة تواصل حث لجنة الاتصالات الفيدرالية و FAA على العمل معًا للتوصل إلى حل عملي سيمكن من نشر تقنية النطاق الترددي 5G "مع إعطاء الأولوية للسلامة وتجنب أي اضطراب في نظام الطيران."
تمت مشاركة وجهة نظر مماثلة من قبل ميريديث أتويل بيكر ، الرئيس والمدير التنفيذي لـ CTIA ، وهي جمعية تجارية تمثل صناعة الاتصالات اللاسلكية في الولايات المتحدة ، وعضو سابق في FCC.في بيان صادر إلى Lifewire ، قال بيكر إنه من الممكن الحصول على رحلات آمنة وخدمة 5G قوية وموثوقة.
"على الرغم من عدم وجود دليل موثوق به على وجود خطر على سلامة الطيران ، فقد وضع مقدمو الخدمات اللاسلكية في الولايات المتحدة طواعية مجموعة الحماية المؤقتة الأكثر شمولاً في العالم. إننا نعمل عن كثب مع صناعة الطيران ونحن في طريقنا للانضمام إلى ما يقرب من 40 دولة تستخدم 5G بأمان في النطاق C في يناير "، أكد بيكر.
الأمور في طي النسيان الآن ، وليس من الواضح ما إذا كانت خدمات 5G C-band ستكون متاحة اعتبارًا من 5 يناير 2022 ، أو ما إذا كان سيتم تأخير الطرح أكثر من ذلك لأن الهيئتين الفيدراليتين تتصارعان على واحد- البراعة.
